高速護欄板的改造方法及廠家的安防工程施工技術

　　高速護欄板的改造方法及廠家的安防工程施工技術

　　高速護欄板的改造方法及廠家的安防工程施工技術

　　改造方法：

　　1、在高速公路安全防護體系中，護欄是引導車輛行駛和防止車輛沖出路外的重要設施。隨著高速公路的發展，波形梁護欄從上世紀 90 年代開

　　始被普遍設置在道路上。目前，越來越多的波形梁護欄正在接近其使用壽命，以河北省為例，2015 年省內高速里程 5000 多公里，2006 年底

　　前通車的高速公路接近 2400km，使用 1994 版規范建設的高速公路總里程占通車總里程的一半。

　　現階段，我國高速公路建設基本由新建轉變為大中修階段，高速公路養護加鋪罩面致使護欄高度降低，嚴重影響了其防護性能的發揮。然而在高

　　速公路大中修期，道路中舊有的波形梁護欄是否需要改造，如何對其進行科學的判別是廣大養護者必須面對的問題。

　　2、 護欄碰撞事故分析

　　特大交通事故不僅生命財產損失嚴重，而且對社會的影響更加惡劣。通過調研發生在高速公路上碰撞波形梁護欄的特大交通事故發現，波形護欄

　　板防護等級低、護欄有效高度不足和護欄結構形式不合理是加重傷亡程度的主要原因，尤其是護欄的防護等級和高度問題，是引發特大交通事故

　　的主要因素。

　　3 、護欄改造判別因素分析

　　影響高速公路波形梁護欄改造評判的因素較多，如護欄使用年限情況、護欄的防護能力情況、道路車輛的變化情況、道路的使用功能情況、與護

　　欄相關的交通事故情況、護欄改造的經濟情況及護欄改造后的影響情況等。綜合上述因素，并結合高速公路設置護欄的目的性可以知道，護欄改

　　造需要考慮的主要因素是護欄的設置是否較大程度地降低了發生在道路上的交通事故的嚴重程度。為了使評價方法具有可操作性，在這里將影

　　響護欄改造評判的因素歸集到技術性指標和社會影響指標。

　　安防工程施工技術：

　　1、 立柱放樣

　　立柱應根據設計圖紙放樣，并以構造物或特殊地形地物（如橋梁、涵洞等）為控制點，進行測距定位，立柱放樣時，可利用調整段調節間距，立

　　柱間距可能有不大于25cm。的間距零頭數，可通過分配法將其調整至多根立柱。

　　立柱放樣后，應調查立柱位置的地基情況，如遇地下管線、泄水管等，或涵洞頂部埋土厚度不足時，應調整某些立柱的位置，改變立柱固定方

　　式。

　　2、 立柱安裝

　　立柱安裝應與設計圖紙相符，并與道路線形相協調，立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直。一般土方路段立柱采用打入法施

　　工。施工時應精確定位，將立柱打入土中至設計深度，當打入過深時。不得將立柱部分撥出加以矯正,須將其全部撥出,待基礎壓實后再重新打

　　入。嚴禁將立柱的地面以上部分焊割、鉆孔,不得使用鋸短的立柱。采用鉆孔法施工時,立柱定位后應用與路基相同的材料回填,并分層夯填密實。

　　考慮到護欄結構對景觀及對駕駛員的視線誘導的影響,立柱就位后其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。端部是護欄施工中需重點注意的部

　　位,施工中應嚴格控制其位置,注意拋物線形。

　　3、 波形護欄安裝

　　波形護欄通過拼裝螺栓相互連接,并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。波形梁的搭接方向是安裝的關鍵,搭接方向應與行車方向一致。波形梁在安

　　裝過程中應不斷進行調整,因此不應過早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓,否則將無法發揮板上長圓孔的調節作用,待調節完成后,需按規定擰緊拼裝螺栓

　　和連接螺栓,采用高強螺栓,需嚴格控制扭矩。調整后的波形梁應形成平順的線形,避免局部凹凸。

　　波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。當護欄的線形認為比較滿意時方可擰緊螺栓。但應注意的是連接螺栓不宜擰得過緊,以便利用長圓孔調

　　節溫度應力。

　　4、 防阻塊及端頭安裝

　?、?、 防阻塊安裝。防阻塊能防止立柱阻絆車輪,避免護欄局部受力和減少碰撞時車輛減速。因此,應保證使其準確就位。防阻塊通過連接螺栓固定

　　于波形梁與立柱之間,在安裝調整立柱之后,即可安裝防阻塊, 然后把波形梁裝上并進行統一調整。

　?、?、 端頭安裝:路側護欄開口端應安裝端頭。普通護欄下游端部的端頭條用圓頭式端頭結構。

高速護欄板的改造方法及廠家的安防工程施工技術常見規格

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