公路護欄板近期發展趨勢

　　公路護欄板近期發展趨勢

　　公路護欄板近期發展趨勢

　　在美國，眾多部門和組織對高速公路護欄的研究都十分重視，例如美國高速公路交通安全管理局NHTSA，美國交通運輸安全署AASHTO、美國交通運輸研究委員會TRB、美國交通部DOT，美國聯邦公路局FHWA以及美國德克薩斯A&M大學運輸研究所TTI等。早在1920年，美國就開始了對護欄進行了研究和使用，在理論分析和模擬實驗的基礎上，通過大量實車足尺護欄碰撞試驗，對多種護欄形式、護欄端頭、緩沖裝置、防阻塊等護欄安全系統進行了全面的、深入的研究，積累了大量的資料和豐富的經驗，制定出了一系列護欄形式選擇、結構設計、實驗驗證的標準化程序以及生產制造、運輸安裝和維護的規范和標準.

　　在歐洲，如法國、意大利、德國等在上個世紀六七十年代相繼開展了有關防撞護欄方面的研究工作，從理論和實驗上研究了不同結構形式的護欄，建立、健全了相應的實驗設施及實驗規程。

　　日本從50年代開始這方面的研究，并在名神高速公路開始大規模使用護欄。在隨后十幾年中，日本的眾多研究機構對各種護欄進行了廣泛深入的研究，于1965年制定了護欄設置綱要，對護欄的適用范圍，結構設計，功能要求、施工安裝等方面做出了明確的規定。

　　新型防撞護欄結構形式的研究、防撞護欄材料的選用及防撞護欄安全性能評價仍然是當今交通界的研究熱點，其中以下兩點的研究尤為活躍：

　　按照在公路中的縱向設置位置，護欄可分為路基護欄和橋梁護欄；按其在公路中的橫向設置位置，可分為路側護欄和中央分隔帶護欄；根據碰撞后的變形程度，護欄可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄，其主要代表型式分別為混凝土護欄、波形護欄和纜索護欄[10]。以雙波為代表的半剛性護欄應用為廣泛，對其結構形式的研究比較突出。如L.C.Bank,T.R.Gentry[11]開發的拉擠復合材料型護欄，利用護欄板自身材料組合結構進行受控撕裂從而吸收碰撞能量，而非采用彈性材料的塑性變形吸能，提供了一種波形護欄設計思想。K.E.,Engstrand[12]研究了雙波護欄板間的連接方式，以減少碰撞過程中的脫離現象。MVesenjak等人[13]分別對雙波護欄的U型、Z型、六邊形型及D型防阻塊結構進行了碰撞性能探討，得出六邊形結構形式的防阻塊所受車輛碰撞角度影響較小以及在吸能方面有明顯優勢。M.Borovink等學者[14]討論了三種波形護欄衍生結構的防撞性能，如圖1.4所示。種是在防阻塊后新設一根鋼條，第二種是在立柱上新增一鋼條，第三種則結合半剛性護欄與柔性護欄結構形式，在半剛性護欄的雙波后面加載兩條鋼纜。運用有限元仿真試驗對比分析，得出第二種結構形式在不過大地犧牲護欄大變形量指標和車輛加速度限制指標的前提下，可以更為有效地校正車輛運行軌跡。

　　以雙波半剛性護欄為例，護欄主要有護欄板、防阻塊、立柱等基本構件組成。護欄板高度對碰撞車輛運動狀態有著重大影響。高度過低很容易引起車輛發生騎跨、側翻甚至沖出護欄的交通事故，造成嚴重損失；高度過高則易于引發車輛下鉆護欄事故，尤其是轎車更為明顯，損失也十分慘重。ReidJ.D.[15]、FallerP.K.[16]等學者研究了護欄高度對其防撞性能的影響。SickingD.L.[17]等從碰撞車輛重心的角度考慮相適應護欄板高度，并采用全尺實車碰撞試驗和計算機仿真方法驗證了新護欄高度的適用性。Marzougui,D.[18]等則以碰撞車輛保險杠高度的角度出發考慮相應的護欄板高度。

　　不難發現，為了適應汽車向微型化、大型化和重型化演變的需要，有效保證車輛和乘員的安全，眾多學者在對各種新型防撞護欄的結構和護欄板的高度方面進行了大量的研究和探索，并提出了各種新穎的防撞護欄結構和護欄板高度，值得我們借鑒和學習

　　通過對高速公路的認識，介紹生命防護欄養護工作的特點、并就如何搞好高速公路的養護工作，以期達到科學化、規范化的管理，提出一點想法和建議。

　　道路生命防護欄養護內容

　　由于設計，施工等原因造成道路通車后局部出現部分路基、橋臺背路基沉降、瀝青路面病害嚴重；硬路肩結構設計不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴重損壞路面結構。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養護工作量，為此在進行公路養護過程中都是以經常性的小修保養、大中修為主要內容的養護格局，特別是坑槽修補，罩面等工作。

公路護欄板近期發展趨勢常見規格

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